– 아일랑가 경제조정장관 “내년 인센티브 없다” 못 박아… 산업 자생력 강조
– 아구스 산업장관 “핵심 산업 육성 위해 필수” 반박… 신국가산업화전략 근거 제시
인도네시아 자동차 시장의 향방을 가를 2026년 산업 인센티브 정책을 두고 정부 내각 수뇌부 간에 미묘한 엇박자가 감지되고 있다. 경제 정책의 사령탑인 경제조정장관이 인센티브 중단을 공식화한 반면, 실무 부처인 산업부 장관은 산업 육성을 위한 지원의 필요성을 강력히 주장하며 상반된 입장을 보이고 있어 시장의 혼란이 가중될 전망이다.
현지 시각으로 지난 26일, 인도네시아 탕어랑 ICE-BSD 시티에서 개막한 ‘2025 가이킨도 자카르타 오토위크(GJAW)’ 현장에서 아일랑가 하르타르토(Airlangga Hartarto) 경제조정장관은 취재진과 만나 “내년도 자동차 인센티브는 없다”고 단언했다.
아일랑가 장관은 이러한 결정의 배경으로 인도네시아 자동차 산업의 향상된 ‘기초 체력’을 지목했다. 그는 대규모 모터쇼의 성공적인 개최 등을 통한 시장 활성화를 언급하며, 현재 인도네시아 자동차 산업이 정부의 추가적인 재정 지원 없이도 자생적인 경쟁력을 갖춘 단계에 진입했다고 진단했다.
이는 팬데믹 이후 지속되어 온 세제 혜택 등 인위적인 부양책을 종료하고, 시장 논리에 기반한 성장을 유도하겠다는 정부의 의지가 반영된 것으로 풀이된다.
그러나 같은 자리에 참석한 아구스 구미왕 카르타사스미타(Agus Gumiwang Kartasasmita) 산업부 장관의 시각은 판이했다. 아구스 장관은 아일랑가 장관의 발언 직후 인센티브 정책의 지속 필요성을 역설하며 사실상 정면 반박에 나섰다.
아구스 장관은 “현재 관련 내용을 심도 있게 검토 중이며, 자동차 인센티브는 반드시 필요하다고 본다”고 강조했다. 그는 자동차 산업이 인도네시아 경제 구조에서 차지하는 비중을 언급하며 “이 부문은 우리 산업 생태계에서 매우 중요하고 핵심적인 역할을 수행하고 있다”고 설명했다.
그는 자신의 주장을 뒷받침할 근거로 ‘신국가산업화전략(SBIN)’ 보고서를 제시했다. 해당 전략에 따르면 자동차 산업은 타 제조업 대비 전후방 연관 효과가 가장 큰 분야로 분류된다. 즉, 인센티브 중단이 단순히 완성차 판매 감소에 그치지 않고 부품, 소재 등 연관 산업 전반에 타격을 줄 수 있다는 우려를 표명한 셈이다.
실제로 인도네시아 자동차 산업은 제조업 GDP 기여도, 수출 실적, 고용 창출 등 다방면에서 국가 전략 산업으로서의 위상을 공고히 하고 있다. 현재까지 누적 투자 규모는 약 174조 루피아에 달하며, 직접 고용 인원만 약 10만 명에 이르는 것으로 추산된다.
비록 경제 정책을 총괄하는 아일랑가 장관이 인센티브 중단을 시사했으나, 실무 부처인 산업부 차원의 검토가 여전히 진행 중인 만큼 최종 정책 확정까지는 상당한 진통이 예상된다.
현지 자동차 업계 관계자는 “정부 고위 관료들의 엇갈린 메시지는 기업들의 투자 계획 수립과 소비자들의 구매 심리에 부정적인 영향을 미칠 수 있다”며 “내각 회의를 통해 조속히 일관된 정책 가이드라인이 제시되어야 할 것”이라고 지적했다.
향후 인도네시아 정부가 재정 건전성과 산업 육성이라는 두 마리 토끼 사이에서 어떤 합의점을 도출할지 업계의 이목이 쏠리고 있다. (Rizal Akbar Fauzi 정치 경제기자)
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