지난 2년간 7조 루피아 투입… 투자 유치 효과는 긍정적 평가 단순 연장 넘어 국산차 육성 등 산업 고도화에 방점
2026년 인도네시아 자동차 산업의 향방을 가를 인센티브 정책의 연장 여부가 안갯속에 빠졌다. 업계와 소비자들은 지속적인 지원을 기대하고 있으나, 인도네시아 정부는 신중론을 유지하며 정책의 전면적인 재검토를 시사했다.
아일랑가 하르타르토(Airlangga Hartarto) 인도네시아 경제조정장관은 지난 14일(수) 자카르타 호텔 물리아에서 열린 ‘인도네시아 비즈니스 카운슬(IBC) 2026 비즈니스 아웃룩’ 행사에서 2026년 자동차 인센티브 지속 여부에 대해 “아직 최종 결정을 내리지 않았다”고 밝혔다.
이날 아일랑가 장관은 지난 2년간 자동차 부문에 투입된 인센티브 규모가 약 7조 루피아(한화 약 6,000억 원)에 달했다고 언급하며, 정부 차원에서 그 효과성과 향후 정책 방향을 면밀히 따져봐야 할 시점이라고 강조했다.
아일랑가 장관은 “자동차 부문은 재검토가 필요한 시점”이라며 “지난 2년 동안 7조 루피아 규모의 인센티브를 제공한 결과, 특히 전기차(EV)를 중심으로 자동차 분야 투자가 이미 가시적으로 증가했다”고 설명했다.
실제로 아일랑가 장관은 해당 인센티브 정책이 글로벌 전기차 제조사들의 투자를 이끌어내는 데 효과적이었다고 평가했다.
현대자동차가 앞서 인도네시아에 생산기지를 구축한 데 이어, 최근 베트남의 빈패스트(VinFast)와 중국의 BYD 등 주요 전기차 브랜드들이 잇따라 투자를 시작한 것이 그 방증이라는 설명이다.
그러나 향후 정책의 초점은 단순한 양적 투자 확대에서 질적 성장으로 이동할 전망이다. 아일랑가 장관은 정부가 기존 인센티브를 관행적으로 연장하기보다, 국산차 개발을 포함해 인도네시아 자동차 산업의 체질을 근본적으로 강화할 수 있는 방향을 모색하고 있다고 밝혔다.
그는 “정부는 단순히 인센티브를 연장하는 것에 그치지 않고, 국산차 개발 계획 등 인도네시아 자동차 산업 자체를 강화할 수 있는 정책인지 더 깊이 살펴볼 것”이라고 말했다. 이는 산업 구조 고도화, 국내 부가가치 창출, 그리고 고용 증대라는 정부의 장기 전략과 맞닿아 있다.
아울러 전기차 개발을 통한 에너지 전환과 탄소 배출 감축 목표 달성에도 자동차 산업이 중요한 역할을 해야 한다고 덧붙였다.
산업부의 후속 제안에 대해서도 아일랑가 장관은 현재 논의가 보다 근본적인 검토에 집중되어 있음을 분명히 했다.
그는 “평가는 저비용 친환경차(LCGC)부터 전기차(EV), 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 전 차종을 아우르는 포괄적인 방식으로 진행되어야 한다”며 “더 실질적이고 종합적인 평가를 시작해야 한다는 의미”라고 강조하며 발언을 마쳤다.
인도네시아 정부가 인센티브 정책의 단순 연장 대신 산업 고도화라는 새로운 카드를 꺼내 든 가운데, 2026년 자동차 시장의 판도가 어떻게 변화할지 주목된다. (Tya Pramadania 기자)
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