Ichthus South 12 / 김시온
인도네시아 정부가 국산차 생산 정책의 재추진을 공식화했다.
프라보워 대통령은 지난 10월 20일 국산차 정책을 발표하며, 3년 안에 인도네시아산 자동차를 생산하겠다는 목표를 제시했다.
이어 이미 해당 정책을 위한 자금 배정과 공장 부지 확보가 완료됐으며, 현재 공사가 진행 중이라고 밝혔다.
프라스티오 하디 국무장관은 프라보워 대통령의 발표 직후 “깜짝 공개가 있을 예정”이라고 예고했는데, 그 주인공은 다름 아닌 현대자동차였다.
지난 10월 30일 경주에서 열린 APEC 회의에서 현대자동차의 성 김 사장과 인도네시아의 아일랑가 하르타르토 경제조정부 장관이 회담을 가진 사실도 주목받았다.
회담 다음 날 아일랑가 장관은 “현대자동차가 국산차 프로젝트 참여에 강한 관심을 보였다”며 말을 아꼈다.
그는 이어 “현대자동차는 이미 인도네시아에서 현지 부품 사용률 80% 이상이 가능한 모델을 제안했고, 현재 모델을 통한 디자인 설계가 진행 중”이라고 설명했다. 또한 “앞으로 이 프로젝트는 더욱 심도 있는 협의가 이어질 것”이라며 기대감을 나타냈다.
현재 인도네시아 정부는 TKDN(Tingkat Komponen Dalam Negeri, 국산부품 구성요소 비율) 정책을 단계적으로 강화하고 있다.
국내 산업 발전과 친환경적 생산체제 구축을 위해 전기 사륜차의 경우 최소 40% 이상의 현지 부품 사용을 의무화했으며, 2027년에는 60%, 2030년에는 80%까지 상향할 계획이다.
이에 따라 현대자동차가 80% 이상 현지 부품을 사용하는 자동차 디자인을 제안한 것은 인도네시아 정부에 매우 매력적인 제안으로 평가된다.
한편 인도네시아는 이미 1996년 수하르토 대통령 시절 국산차 프로젝트를 추진한 바 있다. 당시 정부는 TPN(Timor, PT Timor Putra Nasional)이라는 회사를 설립하고, 기아자동차의 차량을 수입해 조립 후 국산차로 판매했다.
그러나 1997년 아시아 금융위기와 함께 일본, 미국, 유럽연합(EC) 등이 WTO(세계무역기구) 협정 위반이라며 항의했다.
결국 WTO는 인도네시아의 정책이 규정을 위반했다고 판정했고, TPN은 생산을 중단했다. 이후 TPN은 잇따른 소송에 휘말리며 역사 속으로 사라졌다.
30년 가까이 중단됐던 인도네시아의 국산차 정책이 다시 부활한 배경에는 높은 수입차 의존도와 미국의 관세 압박이 주된 이유로 꼽힌다. 현재 인도네시아 자동차 시장의 수입차 점유율 대부분은 일본 브랜드가 차지하고 있다.
인도네시아가 과연 TPN 이후 자국 독자 브랜드의 자동차 회사가 없는 상황에서 현대자동차와의 협력을 바탕으로 3년 안에 국산차 생산 목표를 달성할 수 있을지, 국민은 물론 전 세계의 관심이 집중되고 있다.
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