美수출 막힌 값싼 중국산 몰려오나…제조·유통업 ‘비상’

1분기 직구액 감소 속 중국만 증가…’알테쉬’ 움직임 예의주시
“중국산 들어오면 국내 제조·유통업 경쟁력 약화”
유통시장 교란·한국 경유 ‘택갈이’ 우려…”대응책 고민해야”

미·중 관세 전쟁이 확전 양상을 띠면서 국내 유통업과 중소 제조업계가 바짝 긴장하고 있다.

중국의 대미(對美) 수출이 막히면 막대한 저가 재고 물량이 한국으로 방향을 틀어 국내 소비 시장 전반을 교란할 수 있기 때문이다.

20일 업계에 따르면 도널드 트럼프 미국 대통령은 지난 9일 중국에 대해 104%의 상호관세 부과를 발효한 데 이어 최근에는 800달러(약 114만원) 미만 수입품에 관세를 면제해주는 ‘소액 면세 제도'(de minimis)를 폐지했다.

이에 따라 다음 달 2일부터는 미국으로 향하는 소액 소포에도 120%의 높은 관세가 부과될 예정이다.

관세 폭탄으로 그동안 미국 소비시장을 잠식해온 중국산 초저가 상품이 직격탄을 맞게 됐다.

실제 미국 최대 전자상거래(이커머스) 업체인 아마존이 관세 전쟁에 대응하고자 일부 중국산 상품 주문을 취소했다.

지난해 미국 세관이 처리한 중국산 면세 소포는 전체 14억개의 60%에 달한다.

초저가 상품을 무기로 미국 온라인 유통시장 점유율을 높여온 중국계 이커머스 업체 테무와 쉬인도 벼랑 끝에 선 모양새다.

테무와 쉬인은 오는 25일부터 물건값을 올리겠다고 미국 소비자들에게 공지하고 광고비를 줄이는 등 서둘러 대응에 나섰으나 판매량 급감에 따른 영업 위축은 불가피할 것으로 관측된다.

한국내 유통업계도 미국행이 좌절된 막대한 중국산 상품이 어디로 향할지를 예의주시하고 있다.

중국 제조·유통사가 미국을 대체할 시장을 찾아 나선다면 한국을 유력 후보지 중 하나로 검토할 가능성이 크기 때문이다.

지리적으로 가까운 데다 저가 상품이나 ‘가성비'(가격 대비 품질) 좋은 상품을 선호하는 소비자 성향, 세계 5위 규모의 온라인쇼핑 시장 등이 매력적으로 작용할 것으로 분석된다.

한국 이커머스 시장의 주요 사업자로 자리 잡은 중국계 플랫폼 알리익스프레스와 테무, 쉬인 등 이른바 ‘알테쉬’의 존재도 부각된다. 중국이 덤핑 물량 공세에 나선다면 그 창구가 될 가능성이 높기 때문이다.

리테일 분석 서비스 와이즈앱·리테일에 따르면 지난달 기준 알리익스프레스의 월간 이용자 수(MAU)는 912만9천명으로 종합몰 중 쿠팡(3천361만8천명)에 이어 2위에 올랐다. 테무는 830만7천명으로 4위다.

업계 한 관계자는 “시간 차가 있겠지만 중국이 쌓인 재고를 소진하고자 알테쉬를 내세워 대대적인 할인 프로모션에 나서는 등 덤핑 공세를 펼 가능성은 충분하다”고 말했다.

이미 한국내 시장에서 중국산 상품이 확보한 저변은 탄탄하다.

한국 통계청에 따르면 올해 1분기 중국발 해외직접구매(직구)액은 7억8천600만달러(약 1조1천197억원)로 지난해 같은 기간(7억500만달러·약 1조43억원) 대비 11.5% 늘었다.

해당 기간 전체 직구액이 14억2천100만달러(약 2조244억원)에서 13억5천800만달러(약 1조9천346억원)로 4.4% 감소한 것과 대비된다.

이에 따라 전체 직구액에서 중국이 차지하는 비중도 49.6%에서 57.9%로 높아졌다. 이는 분기 기준으로 역대 최고치다.

올해 1분기 중국으로부터의 직구 건수도 3천248만6천건으로 지난해 1분기(2천891만9천건)보다 12.3% 증가했다.

이런 상황에서 관세 전쟁 여파로 중국의 저가 물량 공세가 가속하면 소비 위축 등으로 어려움을 겪는 국내 중소 제조업은 물론 토종 이커머스 업체에도 큰 위협이 될 것이라고 업계는 보고 있다.

중국과 한국의 대미(對美) 수출품 관세 격차를 악용한 원산지 허위 기재가 성행할 우려도 제기된다.

중국산 상품이 한국을 경유하면서 ‘메이드 인 코리아'(Made in Korea)로 이른바 ‘택갈이'(태그 바꿔 달기)를 해 미국으로 수출되면 국내 중소제조업이 추가로 피해를 볼 수 있다.

관세청도 이런 점을 우려해 한국으로 들어오는 중국산 상품의 원산지 단속을 강화할 방침인 것으로 알려졌다.

유통업계 한 관계자는 “중국산 저가 상품이 시장에 쏟아져나오면 중장기적으로 국내 제조·유통업 경쟁력이 약화하고 그에 따른 부담은 다시 소비자 몫이 될 수밖에 없다”고 짚었다.

그러면서 “정부와 업계가 중국산 상품이 비정상적으로 한국내에 유입되는 상황을 고려한 선제 대응 방안을 고민해야 한다”고 강조했다.

인도네시아 시장, 모든 분야에서 중국산 장악

인도네시아 시장에서도 중국산이 모든 분야에서 장악하고 있는 실정이다.

인도네시아는 중국산 소비재를 가장 많이 국가다. 2020년 중국에서 수입한 소비재는 17억9000만 달러치로 전체 수입의 28%를 차지했다.

미국산 수입액은 7억 2,800만 달러로 2위를 차지하고 있으며 2020년 소비재 총 수입량의 12%를 차지하고 있다.

2020년 인도네시아 식품 수입은 194억 달러에 달했으며 소비재 수입에 63억 달러를 지출했다. 소비재 외에 대두와 밀이 가장 많이 수입되는 품목이다.

2023년 초까지 동남아시아 시장에서 압도적 1위였던 삼성전자 스마트폰 점유율이 4위로 떨어지며 상위권을 모두 중국업체에 내줬다.

시장조사업체 카날리스는 작년 4분기 출하량 기준 동남아시아 스마트폰 시장 점유율에서 트랜션이 17%로 첫 1위를 차지했고 오포와 샤오미가 각각 16%로 뒤를 이었다고 11일 밝혔다.

4위는 점유율 15%를 기록한 삼성전자였고 역시 중국업체 비보가 14%로 뒤를 바짝 추격했다. 애플과 리얼미의 점유율은 각각 9%였다.

2024년 인도네시아 순수 전기차(BEV) 판매량이 전년 대비 161% 급증하는 가파른 성장세를 보였다. 인도네시아 자동차 제조업 협회(Gaikindo) 자료에 따르면, 2024년 전기차 출고량은 44,557대로, 2023년 17,058대에서 크게 증가했다.

올해 시장은 BYD가 M6(6,124대), Seal(4,828대), Atto 3(3,291대) 등 주력 모델의 판매 호조에 힘입어 선두 자리를 차지했다.

중국 자동차 제조사로 인도네시아 시장에 일찍 진출한 울링(Wuling)은 여전히 주요 업체로서의 입지를 유지했다.

2023년 말 출시된 신형 빙궈 EV(Binguo EV)는 5,156대가 판매되었고, 에어 EV(Air ev)는 전년의 긍정적인 추세를 이어가며 4,440대의 판매고를 올렸다. (경제부)

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