10건 중 8건은 초기 진화 어려운 위탁수하물로 반입하다 단속
지난해 에어부산 여객기 화재 사고를 계기로 기내 보조배터리 안전관리 체계가 강화된 이후 1년간 국내 공항에서 적발된 보조배터리 반입 규정 위반이 40만건을 넘은 것으로 나타났다.
에어부산 화재 이후에도 기내 보조배터리 화재 사고가 이어지고 있는 데다, 위반 건수 10건 중 8건은 불이 붙을 경우 초기 진화가 어려운 위탁 수하물로 반입하다가 적발된 사안이기에 규정 안내 강화가 필요하다는 지적이 나온다.
22일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원실이 인천국제공항공사와 한국공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 보조배터리 안전관리 체계 강화 표준안이 시행된 지난해 3월 1일부터 지난달 말까지 1년 사이 공항 보안 검색대 등에서 확인된 규정 위반 건수는 총 43만3천51건으로 집계됐다.
이 규정에 따르면 용량 100Wh 이하의 보조배터리는 원칙적으로 5개까지만 들고 탈 수 있다. 100∼160Wh는 항공사 승인이 있을 경우 2개까지만 허용하고, 캠핑용 등 160Wh 초과 배터리는 반입 자체가 불가능하다. 보조배터리는 용량과 상관없이 위탁 수하물로 보낼 수 없고 기내 반입만 허용한다.
지난 1년간 인천공항에서 17만8천212건이, 한국공항공사 관할인 다른 국내 공항에서 총 25만4천839건이 적발됐다. 김포공항 8만5천604건, 제주공항 6만5천307건, 김해공항 5만8천375건 등이다.
이 기간 국내 공항에서 출발한 여객편이 총 43만6천826편인 점을 고려하면 1편당 0.99건이 적발된 것으로, 편당 꼭 1건씩은 규정 위반이 드러난 셈이다. 인천공항 운항편에서는 1편당 0.95건이, 다른 공항 운항편에서는 1편당 1.02건이 적발됐다.
한국공항공사는 자사 관할 공항에서 규정 위반이 많은 데 대해 국내선 승객이 많은 특성상 승객 중 모바일 및 셀프 체크인 방식을 이용하는 비율이 80%로 인천공항보다 현저히 높은 점을 들었다.
이들 승객은 항공사 체크인 카운터에서 보조배터리 반입 규정에 대해 구두로 안내받지 못하다 보니 보안 검색대에서 적발되는 경우가 빈발하다는 것이다.
보조배터리 반입 적발 유형별로는 배터리를 캐리어 등 위탁 수하물에 넣어 보내다가 제지당한 건수가 34만9천144건(80.6%)으로 압도적이었다. 나머지 8만3천907건은 휴대 수하물에서 개수·용량 제한 등 규정 위반이 적발된 경우다.
만일 운항 도중 화물칸의 위탁 수하물에 섞인 보조배터리에서 불이 날 경우 초기 탐지 및 진압이 늦어지는 아찔한 상황이 발생할 수 있어 더욱 철저한 단속과 안내가 필요하다는 지적도 제기된다.
국내 항공사들도 에어부산 화재 이후 국내외에서 비슷한 사고가 잇따르자 기내에서 보조배터리 사용을 전면 금지하는 등 규정을 보다 엄격히 개정하고 있다.
이연희 의원은 “기내 보조배터리 발화는 자칫 대형 인명 피해로 이어질 수 있는 심각한 사안으로 단 한 치의 위험 요소도 남겨둬선 안 된다”며 “화재 예방을 위해 공항공사와 항공사 차원의 강력한 규정 안내와 빈틈없는 단속이 시급하다”고 말했다.
한국내 모든 항공사 기내서 ‘보조배터리 사용’ 전면 금지
한편, 국내 항공사의 모든 항공기 기내에서 보조배터리 사용이 전면 금지됐다.
최근 잇따라 발생한 기내 보조배터리 화재·폭발 사고에 적극 대응한 조치로, 기내 보조배터리 사용 제재를 강화하는 글로벌 항공업계의 흐름에도 발을 맞추는 것으로 해석된다.
20일 항공업계에 따르면 티웨이항공은 오는 23일부터 기내에서 보조배터리를 충전하거나, 보조배터리로 휴대전화 등 다른 전자기기를 충전하는 행위를 금지한다고 승객들에게 공지했다.
티웨이항공은 전자기기 충전이 필요한 경우 좌석 전원 포트를 이용하고, 기종에 따라 포트가 없는 경우 탑승 전 충분히 충전하도록 안내했다.
보조배터리의 기내 반입 자체는 가능하지만, 절연 테이프를 보조배터리 단자에 붙이거나 비닐백·개별 파우치에 한 개씩 넣어 보관하는 등의 단락(합선) 방지 조치를 한 뒤 좌석 앞주머니 등 눈에 보이는 곳에 보관해야 한다.
티웨이항공의 합류로 여객편을 운항하는 국내 11개 모든 항공사가 기내에서 보조배터리 사용을 금지하게 됐다.
앞서 이스타항공은 지난해 10월부터 3개월간 기내 보조배터리 사용 금지를 시범 운영한 이후 올해부터 정식 도입했다.
이어 제주항공이 지난달 22일부터 금지 조치에 동참했다. 한진그룹 소속 5개 항공사인 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 에어부산, 에어서울은 지난달 26일부터 금지에 들어갔다.
에어프레미아와 에어로케이는 지난 1일부터 기내 보조배터리 사용을 금지했다. 파라타항공은 지난해 9월 운항 시작 당시부터 금지 조치를 이어오고 있다.
항공사들은 지난해 1월 김해국제공항에서 이륙을 준비하던 에어부산 여객기에서 보조배터리에 불이 나 기체가 전소한 사고 이후 최근까지도 국내외에서 비슷한 사고가 잇따르자 기내 반입 규정을 한층 강화했다.
작년 10월에는 중국 항저우에서 인천으로 가던 중국국제항공(에어차이나) 여객기가 보조배터리 화재로 푸둥국제공항에 비상 착륙했다. 올해 1월 8일에는 인천발 홍콩행 아시아나항공 여객기 내 보조배터리가 발화했고, 같은 달 10일에는 중국 하이난성 싼야에서 출발해 청주로 가던 티웨이항공 여객기 내에서 보조배터리에 연기가 피어오르기도 했다.
외국 항공사인 독일 루프트한자는 지난달 15일부터, 아랍에미리트(UAE) 에미레이트항공은 지난해 10월부터 항공기 내 보조배터리 사용을 전면 금지한 상태다. 일본은 오는 4월부터 일본에서 출발하는 모든 항공기 내에서 보조배터리 사용을 금하는 방침을 추진하고 있다.
보조배터리 사용 금지에 따라 기내에 충전 포트가 설치돼 있지 않은 항공기 승객의 불편은 불가피할 것으로 보인다. 대한항공과 아시아나항공은 대부분 여객기의 기내에서 유선 충전을 지원하지만, 저비용항공사(LCC)는 그렇지 않은 경우가 많다.
항공업계 관계자는 “운항 중 보조배터리에서 불이 나면 걷잡을 수 없이 큰 사고로 번질 수 있기에 항공업계가 사용 금지에 동참하는 것으로 보인다”며 “기내 충전 포트가 확충되기 전까지 일부 불편이 있더라도 승객의 협조를 간곡히 부탁드린다”고 말했다. (사회부 / 연합뉴스 협약)
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