RCS 12 서라임
인도네시아의 도로에서는 자동차보다 오토바이가 더 많이 보이는 모습을 쉽게 볼 수 있다. 특히 자카르타와 같은 대도시에서는 출퇴근 시간에 수많은 오토바이가 도로를 가득 메운다. 실제로 인도네시아 통계청(BPS)에 따르면 2024년 인도네시아에 등록된 오토바이는 약 1억 3,945만 대로, 전체 등록 차량의 대부분을 차지했다. 반면 자동차는 약 2,044만 대에 그쳤다.
가장 큰 이유 중 하나는 오토바이가 자동차보다 상대적으로 저렴하고 이동하기 편리하기 때문이다. 세계은행에 따르면 인도네시아 도시에서는 대중교통 이용률이 낮고 서비스도 충분하지 않아, 사람들이 오토바이나 자동차 같은 개인 교통수단에 의존하게 됐다. 세계은행은 소득 증가와 차량 대출 금리, 연료 가격 등의 요인도 인도네시아의 자동차와 오토바이 이용 증가에 영향을 미쳤다고 설명한다.
특히 교통체증이 심한 도시에서 오토바이는 실용적인 교통수단이다. 도로가 막히면 자동차는 이동에 오랜 시간이 걸리지만, 오토바이는 상대적으로 적은 공간을 차지해 복잡한 도로에서도 쉽게 이동할 수 있다. 2024년 발표된 인도네시아 도시 교통 연구에 따르면, 오토바이는 다른 교통수단보다 저렴하고 교통체증 속에서도 이동하기 편리해 대도시에서 선호도가 높다.
세계은행 역시 인도네시아 도시의 대중교통이 오토바이와 자동차를 충분히 대체하지 못한다고 지적했다. 오토바이는 단순한 개인 교통수단을 넘어 인도네시아 경제와도 연결되어 있다. 오토바이를 이용한 배달 및 이동 서비스가 성장하면서 오토바이는 운전자에게 일자리를 제공하는 수단이 되기도 했다. 세계은행에 따르면 오토바이를 활용한 교통 서비스 플랫폼이 성장하면서, 인도네시아에서는 기존 대중교통이 충분하지 않은 지역의 이동성을 보완해 왔다.
그렇다면 인도네시아 사람들은 실제로 오토바이를 얼마나 많이 보유하고 있을까? BPS 자료를 분석한 Katadata에 따르면 2024년 3월 기준 인도네시아 가구의 84.22%가 오토바이를 보유하고 있었다. 자카르타에서도 약 85%의 가구가 오토바이를 보유한 것으로 나타났다. 이는 오토바이가 일부 사람만 이용하는 교통수단이 아니라 인도네시아 가정의 일상적인 이동수단으로 자리 잡았음을 보여준다.
결국 인도네시아에 오토바이가 많은 이유는 사람들이 단순히 오토바이를 좋아해서만은 아니다. 상대적으로 저렴한 가격과 높은 이동 편의성, 심한 교통체증, 부족한 대중교통이 함께 작용해 오토바이가 실용적인 선택지가 된 것이다. 동시에 오토바이의 급격한 증가는 교통체증과 대기오염, 안전 문제로 이어질 수 있다. 세계은행은 이러한 문제를 해결하려면 대중교통을 개선해 오토바이와 자동차를 대체할 수 있는 교통수단을 마련해야 한다고 설명한다.
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